BYD轻型电动车RACCO　含补助后价格压在200万日圆以下

轻自动车是日本车市里最难攻进去的一块：规格由日本法规定义、通路由本土车厂盘据、买家对维修据点极度敏感。BYD直接照着这套规格做出RACCO，含补助后定价压在200万日圆以下，等于用价格把门撞开。

对日产与本田来说，痛点不是单一车款，而是价格带。轻型电动车过去的困境是电池成本让售价站上200万日圆，补助拿完仍然贵过同级汽油车；如果中国厂商能稳定地把价格做到200万日圆以下，本土车厂要嘛压缩利润跟进，要嘛把电动化的重心往上移。

对台湾读者，这则新闻的价值不在于买不买得到，而在于它是一个观察指针：日本消费者对中国品牌的接受度、以及日本政府补助政策会不会因为外国车受惠而调整。真正要看的数字是上市后的月销量与二手残值——残值撑不住的话，价格优势在总持有成本上会被吃掉。