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- BYD乘用車在日市佔不到0.1% 電動巴士卻已拿下五成產業與供應鏈 · 2026-09-09中國車企出海，台灣既是供應鏈的一環，也在看同一場戲怎麼演。BYD在日本市場的兩張成績單反差極大：乘用車市佔至今不到0.1%，電動巴士卻已在全國先行普及、市佔衝到五成。 這個落差說明一件事——同一個品牌，在不同產品線遇到的門檻完全不同。巴士
BYD遭雙重打擊 2026年上半將減收減益產業與供應鏈 · 2026-09-08台灣讀者為何該關注BYD的營收下滑？這不僅影響全球電動車市場格局，也可能間接影響台灣電動車零組件供應鏈的商機。BYD作為中國電動車龍頭，其營收與獲利下滑反映市場競爭與人民幣升值的壓力，這對出口導向的台灣廠商而言，是潛在的風險與轉機。 BY- BYD推日本規格的輕型電動車RACCO 挑戰日本獨有的輕自動車級距產業與供應鏈 · 2026-08-18BYD新推出的純電動輕型汽車RACCO，將在日本市場掀起波瀾。這款車型符合日本獨特的輕自動車規格，意味著它在能源效率和空間利用上有其優勢。 對消費者而言，RACCO的出現提供了更多選擇，特別是在追求節能減排的大環境下。然而，日本汽車市場競
- BYD輕型電動車RACCO 含補助後價格壓在200萬日圓以下產業與供應鏈 · 2026-08-07輕自動車是日本車市裡最難攻進去的一塊：規格由日本法規定義、通路由本土車廠盤據、買家對維修據點極度敏感。BYD直接照著這套規格做出RACCO，含補助後定價壓在200萬日圓以下，等於用價格把門撞開。 對日產與本田來說，痛點不是單一車款，而是價
BYD輕型電動車RACCO 含補助後價格壓在200萬日圓以下產業與供應鏈 · 2026-08-07輕自動車是日本車市裡最難攻進去的一塊：規格由日本法規定義、通路由本土車廠盤據、買家對維修據點極度敏感。BYD直接照著這套規格做出RACCO，含補助後定價壓在200萬日圓以下，等於用價格把門撞開。 對日產與本田來說，痛點不是單一車款，而是價
BYD輕型EV「ラッコ」實質199萬5千日圓 挑戰日本輕自動車市場產業與供應鏈 · 2026-08-07中國BYD汽車公司推出電動輕型車「拉ッコ」，正式進入日本市場。這款車以獨特技術和競爭力價格打入長期由日系品牌壟斷的日本輕型車市場，為消費者帶來新的選擇。 隨著全球對環保意識的提升以及電動車技術的不斷進步，BYD的「拉ッコ」憑藉其性價比優勢
BYD否認挖角日本技術者 輕EV開發者是中國年輕工程師產業與供應鏈 · 2026-08-06BYD駁斥技術竊取謠言，證明了中國企業在國際市場上的創新能力。這不僅是對BYD的肯定，也反映了日本汽車業界對於新來者懷疑與戒心的心理。 RACCO的成功背後，是一個沒有日本生活經驗的年輕工程師團隊，他們憑藉著細膩的觀察和執著的精神，創造了- BYD 199萬日圓攻日輕自動車市場，挑戰國產優勢消費市場與零售 · 2026-08-05台灣讀者或許對輕自動車市場不熟悉，但這塊市場在日本堪稱「國民車」，年銷超過300萬輛，長期由日系品牌壟斷。BYD以199萬日圓切入市場，並搭載高規格配備，顯示其對日本市場的野心。對台灣而言，這代表電動車產業已從中國市場向外擴張，且目標直指高
BYD 199萬日圓攻日輕自動車市場，挑戰國產優勢消費市場與零售 · 2026-08-05台灣讀者或許對輕自動車市場不熟悉，但這塊市場在日本堪稱「國民車」，年銷超過300萬輛，長期由日系品牌壟斷。BYD以199萬日圓切入市場，並搭載高規格配備，顯示其對日本市場的野心。對台灣而言，這代表電動車產業已從中國市場向外擴張，且目標直指高
中國車殺進歐洲破百萬台、單月超車日產馬自達：日本車的主場正被攻陷產業與供應鏈 · 2026-06-21先講結論：2025年中國品牌汽車輸往歐洲的數量年增約三成、突破100萬台，更關鍵的是——BYD在4月的歐洲市占率已經超越日產與馬自達。這個畫面對任何持有日本車廠股票、或關注日本經濟命脈的台灣讀者來說，是一記必須認真看待的警訊：日本車最穩固的