小田急改回CHARGESPOT　行动电源租借扩至70站

对在东京移动的旅客，这是一则实用信息：小田急把车站的行动电源租借服务从「充レン」换回CHARGESPOT，而且导入范围从新宿等5站一口气扩大到全线70站。手机没电在异地是真正的麻烦——导航、翻译、支付、车票全在手机里，这件事的实际价值比它的新闻份量高。

过程本身也值得看。小田急2019年4月先在5站导入CHARGESPOT，2021年5月改成充レン，这次又换回来，等于绕了一圈回到原点，但规模放大了14倍。共享行动电源这个生意在日本换过几轮业者，车站是它最有效的通路——人流大、停留时间短、归还点密集，正好符合这种服务的营运条件。反过来说，服务商换来换去也代表这门生意的黏着度不高，比的是据点覆盖率而不是品牌。

对读者实际怎么用：CHARGESPOT可以在A站借、B站还，覆盖到70站之后，沿小田急线移动基本上不用担心找不到归还点。要去箱根、江之岛这类小田急沿线的观光路线，这条线的价值最明显——景点区的插座难找，而租借比自己带备用电池轻。使用前先确认费率与租借上限时间，超时的费用通常比租金本身痛。

对想在日本做生意的人，这个案例的重点在通路而非产品：同样的服务，放在便利商店与放在车站的使用率完全不同。日本的车站空间商用化这几年一直在推进，从寄物柜、共享办公到行动电源，铁道公司把月台外的空间当成资产在经营。接下来可以看其他铁道公司会不会跟进同样的规模扩张。