【白書解讀】日本地方的公車一條條消失：2030年司機缺28%，秘境溫泉鄉遊客到不了A · 可全文翻譯

結論先行：日本地方的公車，正在一條一條消失。《令和7年版國土交通白書》攤開一組數字——開公車的司機，將從2021年的11萬6千人，減到2030年的9萬3千人；若要維持2022年的載運規模、又把加班上限規制算進去，2030年會短缺必要人員3萬6千人，占整體所需人力的28%。這不只是交通問題，更是地方旅遊與生活機能的存亡問題。對規劃日本深度旅遊、或考慮在地方置產、做民宿的台灣讀者，「地方還走不走得到」直接決定物件與生意的價值。

先看有多急。白書指出，路線公車長年因少子高齡化、私家車普及而需求下滑，如今再疊上司機不足，全國各地減班、廢線接連發生。實際情況是：約8成的路線公車公司在2023年內進行過減班或廢線；而從2008年度到2023年度，公車的廢止路線延長累計約23,193公里、地方鐵道（鐵軌道）約625公里。23,000公里是什麼概念？差不多可以繞日本列島好幾圈——這些線一旦停掉，沿線居民與觀光客的移動手段就此斷炊。

計程車也撐不住。白書指出，計程車司機人數到2022年度為止一路減少，2024年的平均年齡已高達60.5歲。當高齡駕駛陸續退場、又逢高齡者交出駕照、不買車的年輕世代增加，地方「最後一哩路」的移動需求正快速上升，供給卻在萎縮——這是一個需求與供給反向奔跑的危險交叉。

把「必要人員不足28%」翻成白話：不是公車公司想開而已，而是就算想開，也湊不齊足夠的司機把班次跑滿。這意味著地方公共交通的收縮不是短期陣痛，而是會隨人口結構持續惡化的長期趨勢。對觀光而言，這是硬傷：沒有便利的在地交通，再美的秘境、再好的溫泉鄉，遊客也到不了、留不住。

反方視角要平衡。看空面：地方交通萎縮會削弱「非都市圈」物件與旅宿的可及性，讓遠離車站、依賴公車的地點價值承壓，投資這類物件要格外小心「交通斷炊」風險。看多面：正因為缺口龐大，自動駕駛巴士、需求反應式交通（DRT，隨叫隨到的共乘）、MaaS 整合、以及把接駁服務綁進旅宿套裝的商業模式，都站在剛需上——誰能解決「地方怎麼移動」，誰就握住地方觀光復甦的鑰匙。

給台灣讀者的實操。第一，挑日本地方置產或民宿物件，務必把「在地交通會不會斷」列為第一級風險，優先選有鐵道車站、或觀光交通剛需扎實的路線，別賭純靠公車的偏遠點。第二，做地方旅宿生意要提早設計自有接駁或與在地交通合作，把「客人怎麼來、怎麼走」納入產品。第三，投資角度可留意自動駕駛巴士、DRT、MaaS 等地方交通解方。接下來盯：地方公共交通的減班廢線速度、自動駕駛巴士的落地進度，以及觀光旺季地方交通的實際承載——這幾條決定日本地方觀光的天花板。（資料來源：国土交通省『令和7年版 国土交通白書』，政府標準利用規約）