新干线与特急的自由席正在消失　JR北海道指定席率100%

这则对台湾旅客的杀伤力，比标题看起来大。自由席是日本铁路旅行最后的弹性——不用先决定几点出发，到站买票直接上车。时刻表分析显示，新干线与特急上的自由席正在减少，JR北海道的指定席率甚至是100%，等于在那里没有临时上车这回事。

对铁道公司，这是把收益管理做彻底。指定席可以按时段、按需求分价，也能把人流平均分配到不同班次；自由席则是不确定性——尖峰挤爆、离峰空车，收入无法预估。少一节自由席车厢，换来的是可预测的载客率与更高的平均票价。这也是为什么各社的比重差距明显，路线的需求结构不同，取舍就不同。

代价由旅客承担，而且不是均匀承担。行程弹性高的商务旅客受影响较小，反正本来就会订位；受影响最大的是临时改行程的人与外国旅客——语言、系统、购票管道都要多一道，尤其连假期间指定席会提早售完，没订到就是真的上不了车。

台湾读者的实操很直接：把「到车站再说」从日本旅行的默认值里删掉。长程移动先订位，连假与周末更要提前；使用铁路周游券的人，要确认自己的票种指定席能划几次、超过要不要补价差；行程如果保留变动空间，就把可改期的订位方式先弄清楚，不要指望自由席补位。

接下来盯三件事：各社自由席车厢数在下一次改点时的增减、连假期间指定席的售罄速度、以及是否出现针对外国旅客的临时座位配额——最后这件会决定临时起意的日本铁道旅行还剩多少空间。