日產與本田協作落後2年，中國新興車廠崛起

日產與本田在8月31日終於把下一代「軟體定義汽車」的合作講定，但這場遲來的握手背後，是白白蹉跎的兩年——對關注車用供應鏈的台灣讀者，這則新聞的重點不是「復合」，而是「太慢」。

兩家在經營整合破局後關係惡化，如今才在SDV（軟體定義汽車，指車子的核心價值從硬體移到可持續更新的軟體）這塊具體合作。問題是這兩年裡，中國新興車廠的勢力急速擴張——汽車競爭的戰場，已經從引擎換成軟體與迭代速度。

傳統車廠的強項是機械與製造，但SDV時代拚的是軟體開發與更新節奏，這正是新進電動車勢力最擅長、老廠最不擅長的地方。日產本田的兩年空轉，是老牌車廠面對這場典範轉移時反應遲鈍的縮影。

幾種走向：一是兩家合力把SDV補課追上、共攤研發成本、守住市場；二是合作又卡在整合與主導權，繼續慢半拍，被中國新勢力進一步侵蝕；三是日系整體被迫加速結盟或外購軟體能力，改寫供應鏈分工。

台灣有一票車用電子、ECU、車用軟體與代工的供應商，日系車廠往SDV轉，等於把「軟體與電子含量」這塊餅做大——誰能供軟體定義所需的算力與模組誰受惠；但也要留意，若日系持續落後、丟市占，綁在日系的供應商會跟著受傷。看的是「日系追得上追不上」，不是單一結盟新聞。

要盯的是：這次SDV合作有沒有訂出明確的量產時程與分工，以及中國新勢力在日系主場（東南亞、日本本土）的市占變化。速度，才是這場競爭真正的計分板。