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新幹線出口卡關 印度受挫、泰澳高鐵另尋他路產業與供應鏈 · 2026-09-12日本引以為傲的新幹線，出口卻卡關：印度案推進不順，泰國、澳洲也各自啟動了新的高鐵計畫，業界開始擔心新幹線在國際市場的競爭力。對台灣讀者，這則講的是「技術好，不等於賣得動」。 新幹線的技術與安全紀錄是頂級的，但賣一整套高鐵系統，比的不只是車
台灣高鐵導入新幹線新型車輛 首批抵台台日經貿與國際 · 2026-08-15台灣高鐵導入以新幹線為基礎的新型車輛，第一輛已經抵達台灣並受到盛大歡迎。這則新聞值得台灣讀者多看一眼的理由，不是又有新車，是它標記了台日之間一段還在延續的產業關係。 台灣高鐵是海外第一個採用日本新幹線技術的高速鐵路。這個「第一」有兩層意義
台灣高鐵新車N700ST首列出廠 2028年度末前12編成運能增25%台日經貿與國際 · 2026-08-10台灣高鐵的新車終於上路了，而這件事最值得台灣讀者讀的部分，不是車有多新，是日台之間一筆拖了十幾年的生意怎麼談成的。 先把事實排好。負責製造的是日立製作所與東芝組成的聯合體 HTSC，2023 年 5 月自台灣高鐵取得 12 編成、144
東京車站便當攻略2026：新幹線車內已經沒有推車了——150種駅弁的「祭」怎麼挑、限定便當賣最好的其實是一盒咖哩、以及只剩十二分鐘時該往哪走不動產與觀光 · 2026-08-05先講最該知道的一件事：東海道新幹線（東京往名古屋、京都、大阪方向）的車內推車販售，已經在2023年10月31日全面結束。現在只有綠色車廂能用手機點餐，其餘車廂請自理，月台上改設自動販賣機補位。也就是說——上車前沒買，車上就沒有了。八月是這件
新幹線「貸付料」可能增額：國交省方案衝擊JR財務怎麼看總體經濟與政策 · 2026-07-22整備新幹線的財源拼圖缺角，國交省把腦筋動到既有路線的貸付料：定額30年的舊制若改為可隨營收調整，JR各社的長期財務假設得重算。對JR股東是負擔增加的風險，對地方是延伸線財源的希望，利害正面對撞。
東海道・山陽新幹線10月導入『個室』，商務旅客與訪日客的高端新選擇不動產與觀光 · 2026-07-08東海道・山陽新幹線今年10月起將導入『個室』座席，8日首度向媒體公開。這是新幹線鎖定注重隱私與工作效率的高端旅客的新一手。 看似只是加了幾間包廂，實則是鐵道業的『高端化』策略。當廉價交通競爭激烈，往上做出區隔、抓住願意付溢價的商務客與高消
新幹線推單人個室：東京到名古屋3萬2660日圓，鎖定高端商旅與訪日客消費市場與零售 · 2026-06-17JR東海與JR西日本公布，今年10月起在東海道・山陽新幹線導入的「個室」座席售價概要：以東京─名古屋單程、1人用個室計算，每位成人為3萬2660日圓。這是日本鐵道在既有的綠色車廂之上，再往「更私密、更高端」的方向加值。 這對讀者的意義，在
東海道・山陽新幹線『個室』東京—名古屋單程3萬2660日圓不動產與觀光 · 2026-06-17東海道・山陽新幹線推出『個室』服務，東京到名古屋的單程價格為3萬2660日圓。這個明顯高於一般車廂的定價，鎖定的是商務與高端旅客對私密、安靜、舒適移動空間的需求。從產業角度看，這是鐵道業以高附加價值服務拉高客單價的典型策略——在人口減少、票