IMO重申:荷莫茲海峽通航不得收費——137屆理事會的關鍵決議A · 可全文翻譯

編輯觀點
重點要點
- IMO第137屆理事會決議:荷莫茲海峽通航依國際法不得課徵通行費或手續費
- 決議同時要求確保海上航路航行自由、撤除歧視性措施
- 日本自1958年加盟以來連續當選理事國,深度參與本次審議
觀察分析
在伊朗情勢的火藥味中,國際海事機關(IMO)給了航運市場一顆定心丸。7月6日至10日於倫敦舉行的第137屆理事會,通過確保國際海峽航行自由、要求遵守國際法的決議,並再確認荷莫茲海峽的通航「依國際法不得課徵任何通行費或手續費」。此舉針對的是市場最深的恐懼:若海峽通行被武器化、被收費化,中東原油與LNG的運輸成本結構將徹底改寫。日本身為1958年以來的常任理事國,在能源命脈議題上自然全力參與。決議的實效力當然有限——真正封鎖海峽的人未必理會國際組織——但它為航運保險、費率談判提供了法理定錨。搭配曼德海峽的封鎖疑慮一起看,這份決議是紙上的防線,油價與運價才是實測的溫度計。
全文翻譯
以下為國土交通省7月13日新聞稿重點全譯。國際海事機關(IMO)於7月6日至10日舉行的第137屆理事會中,通過要求確保包含國際海峽在內的海上航路航行自由、撤除歧視性措施、遵守國際法的決議,並再確認荷莫茲海峽的通航依國際法不課徵任何通行費與手續費。IMO理事會由每兩年選出的40個理事國組成,審議船舶與船員安全、環境等主要事項及IMO營運事務。日本自1958年加盟以來一貫當選理事國,積極參與並貢獻理事會審議。本屆會議於倫敦IMO總部舉行,主要議題包括:重要海上航路的保護(荷莫茲海峽通航相關等)、各委員會報告、IMO財務狀況報告、觀察員NGO加盟審查、國際海事獎與海事勇敢獎審查等。
歷史上的今天(主題相關)
- 1958年日本加盟IMO,此後一貫當選理事國
- 2019年荷莫茲海峽油輪遇襲事件,日本商船三井旗下船隻受波及
- 2023-2024年紅海危機推升全球航運保費與繞道成本
名詞釋義(維基百科)
國際海事組織中文維基
國際海事組織 是聯合國的一個專門機構,依《國際海事組織公約》成立,總部設於倫敦。截至2021年3月,該組織共有174個會員國。該組織的口號是“清潔海洋上的安全、保安和高效航運”。
荷莫茲海峽中文維基
霍爾木茲海峽 是連接波斯灣與阿曼灣的海峽,為波斯灣通往外海的唯一水道。海峽北岸為伊朗,設有阿巴斯港;南岸為阿曼的飛地穆桑代姆省及阿拉伯聯合酋長國。海峽長約167公里(90海里),寬度介於39公里(21海里)至97公里(52海里)之間,最窄處僅約33公里。海峽中部偏近伊朗一側有格什姆島,屬伊朗領土。
航行自由中文維基
航行自由,或稱為自由航行,是國際習慣法中的一個原則,即除了國際法規定的例外情況,懸掛任何主權國家旗幟的船舶不受來自其它國家的干擾。該權利已被《聯合國海洋法公約》第87(1)a條加以法典化,但是該公約並未獲得全部聯合國成員國批准。



