四百日圓，把東京最後一條路面電車坐到底：都電荒川線十處動線，從三ノ輪橋到鬼子母神

【一、先算一次票：四百日圓為什麼是這條線的正確玩法】 都電荒川線採**均一運賃**：不論你從第一站坐到第三十站，還是只坐一站，大人都是 **170 日圓（IC 168 日圓）**、小童 90 日圓（IC 84 日圓）。而一日乘車券是**大人 400 日圓、小童 200 日圓**。把兩個數字擺在一起就知道該怎麼選：搭兩次是 340 日圓、搭三次是 510 日圓——也就是**第三次上車那一刻，一日券就回本了**，而這篇的十處動線至少要上下車八次。

這個算式改變的不只是花費，是玩法。當每次上車的邊際成本歸零，你就不需要事先決定「要在哪幾站下車」——看到窗外有市場就按鈴下車，走十分鐘覺得沒意思就回月台等下一班，尖峰時段班距只有幾分鐘。東京其他路線做不到這件事，因為每一次進出站都在扣錢。

購票方式要注意版本差異。**磁卡式**在荒川電車營業所、都電定期券發售所與三ノ輪橋おもいで館發售，預售券自發售日起六個月內任選一日有效——想留實體票根當紀念的人要在這些地點買。**IC 一日乘車券只在車內販售**，對應行動 PASMO 與行動 Suica，當日有效。另外還有手機 App「RYDE PASS」的數位版，但必須**在乘車前**先買好。台灣旅客最容易搞混的是：車內買得到當日的磁卡券與 IC 券，但買不到預售券。 來源：[東京都交通局 都電一日乗車券](https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/toden/fare/otoku_toden_oneday.html)、[東京都交通局 普通運賃](https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/toden/fare/regular.html)

【二、東段：起點的商店街，和一個只有週末開門的免費車庫】 建議由東往西走。起點三ノ輪橋停留場保留著老式月台與植栽，旁邊的三ノ輪橋おもいで館是免費的小型展示室（10:00-18:00、週二與週三公休），也是磁卡式一日券的販售點之一。出站直接接上有拱廊的**ジョイフル三の輪商店街**，約一百家店、以熟食與生鮮為主，《小偷家族》《魚之子》都在這裡取過景。早餐或午餐的預算壓在這裡最划算，一份炸物一兩百日圓。

往西幾站是**荒川車庫前**，都電おもいで広場就在下車處：兩台退役車輛開放進入車內，昭和 29 年（1954）製的 5500 形 5501 號（PCC カー）與昭和 37 年（1962）製的舊 7500 形 7504 號，車內有模擬駕駛台與沿線立體模型，**免費**。這一站有一個排程陷阱要特別記住：**它只在週六日與假日 10:00-16:00 開放**，平日來只會看到鐵門。帶小孩且只能平日出遊的家庭，請把這一站從清單上拿掉，改把時間放在下一站。

【三、あらかわ遊園：八月最該用的是「アフター4」】 再一站是荒川遊園地前，走三分鐘到荒川區立的**あらかわ遊園**。票價結構值得記下來：入園大人 800 日圓、國中生 400 日圓、小學生 200 日圓、65 歲以上 400 日圓、三歲以上未就學兒童免費；遊具是單項計費，一次 100 日圓（五張 500 日圓、十張 1,000 日圓），想全部玩到的人買一日券（フリーパス）大人 1,800 日圓、小學生 700 日圓。

八月的正解是**アフター4**：下午四點以後入園，大人只要 500 日圓、小學生 100 日圓、65 歲以上與國中生 200 日圓。這個票種解決的正是盛夏最大的問題——白天的高溫。四點以後日照角度低下來，園區又緊鄰隅田川，河邊有風，玩到五點閉園（夜間開園日延到八點）剛好。另外請記住兩件事：**暑假期間無休**（平常是週二公休），以及フリーパス 不含投幣式小型遊具、釣魚池、動物飼料與騎小馬，這幾項要另外付。 來源：[荒川區 あらかわ遊園 入園料・施設利用料](https://www.city.arakawa.tokyo.jp/a038/yuuen/ryokin.html)

【四、王子與飛鳥山：一台免費的蝸牛，與一萬日圓紙鈔上的那個人】 **王子駅前**下車，三分鐘走到**音無親水公園**——石神井川舊河道整理成的親水公園，入選日本都市公園百選，水淺、有樹蔭、可以脫鞋下去踩，是這條路線上最好用的降溫點。接著上**飛鳥山公園**：山不高但有坡，北區在坡上裝了自走式斜行電梯，因為外型像蝸牛而被叫做「アスカルゴ」，**免費搭乘**，兩分鐘上山，對推嬰兒車與長輩同行的人是實質的無障礙路徑。山上放著退役的 D51 蒸汽機關車與都電 6080 號車，可以走進駕駛室。

同一座山上有三間博物館，其中**渋沢史料館**（一般 300 日圓、中小高生 100 日圓、10:00-16:00）展的是渋沢栄一——2024 年起成為一萬日圓紙鈔肖像的那個人，他參與創辦的企業超過五百家、社會事業六百多個，晚年就住在飛鳥山。對讀者中做日本投資與商業研究的人，這一站的性價比很高：三百日圓、一小時，看完等於把日本近代企業史的骨架走過一次。園內還保存著他的晚香廬與青淵文庫兩棟建築。飛鳥山本身則是江戶時代德川吉宗開放給庶民賞櫻的地方，可以視為東京「公園」概念的原型之一。

【五、西段：月台上的甘味處、阿嬤的原宿，與一條櫸木參道】 **庚申塚**這一站的重點在月台本身——甘味処いっぷく亭 就開在月台上，坐在裡面吃東西時電車從窗外一公尺處經過。名物是手工おはぎ 配炒麵，鹹甜相接，位置又剛好在全線中段，是最合理的中場休息點。

從這裡走一分鐘就是**巣鴨地蔵通り商店街**的北端，約八百公尺、約兩百家店，被稱為「阿嬤的原宿」。紅色內衣、鹽大福、拐杖、和菓子——客層設定明確到近乎教科書。對台灣讀者，這條街真正值得看的不是商品，是**高齡社會的實作**：平緩的動線、放大的標示、密集的座椅與慢速的對話節奏，這是一座城市把老年人當成主要顧客重新設計街道的結果。街中段的高岩寺供奉とげぬき地蔵，「洗い観音」前排隊擦拭石像的畫面是這條街的標誌。**每月 4、14、24 日是縁日**，攤販與人潮都會明顯增加，想安靜逛街就避開這三天。

終段在**鬼子母神前**下車，穿過櫸木參道走到**雜司之谷鬼子母神堂**。本殿建於寬文 4 年（1664），由第二代廣島藩主淺野光晟的正室自昌院捐建，元祿 13 年（1700）增建相之間與拜殿，**2016 年 7 月 25 日指定為國家重要文化財**。這裡不是熱門觀光點，因此保持著日常的樣子。作為一整天的收尾，這段安靜比再排一個景點有用；從這裡再搭兩站就是終點早稻田，或直接轉東京メトロ副都心線離開。

【六、實務：三個常見誤判】 第一，**都電不是觀光列車**。它是現役的通勤路線，早晚有當地人上下班上下學，行李箱與大型背包在車內會擋到人，建議先寄物。車上多為單人座與橫向座椅，團體不一定坐得在一起。

第二，**週末與平日看到的東西不一樣**。都電おもいで広場只在週六日與假日開放，而巢鴨的縁日在 4、14、24 日、あらかわ遊園 週二公休（暑假期間除外）——這三個條件湊不到同一天的機率不低，出發前請先各自對一次日期。

第三，**八月要把「有水」和「有屋頂」當成排程條件**。這條線的室外點多，正午時段建議安排在ジョイフル三の輪（有拱廊）、渋沢史料館 或都電おもいで広場（室內），把音無親水公園與あらかわ遊園 留到下午四點以後——後者剛好對應アフター4 的半價時段，這是一石二鳥的排法。順帶一提，沿線多家錢湯可作為收尾選項，但請留意東京都的入浴料金統制額已自 2026 年 8 月 1 日起由 550 日圓調為 600 日圓。 來源：[東京都交通局 都電おもいで広場](https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/toden/kanren/omoide.html)、[東京都交通局 三ノ輪橋おもいで館](https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/toden/kanren/omoidekan.html)、[豊島區 雑司ヶ谷鬼子母神堂](https://www.city.toshima.lg.jp/132/miryoku/shiru/jinja/kishimojin.html)