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消費市場與零售

宅配收件方式調查：31%改用非面對面取件，物流最後一哩在變A · 可全文翻譯

來源：国土交通省 報道発表 · 發布：2026/07/10 09:00（JST） · 分類：消費市場與零售
宅配收件方式調查：31%改用非面對面取件，物流最後一哩在變
示意圖：AI 生成（Jp¥online）
# 宅配便# 最後一哩# 物流效率# 再配達
編輯觀點
重點要點
  • 国土交通省調查：宅配便使用多樣化收取方式（宅配箱、便利店取件等）的利用率約31.0%
  • 較前次（令和7年10月）上升1.1個百分點
  • 反映『最後一哩』配送效率化與再配達削減的推進
觀察分析

国土交通省調查顯示，日本宅配便採用多樣化收件方式（宅配箱、便利店取件、指定地點放置等）的利用率約31.0%，較上次調查升1.1個百分點。這組數字背後，是日本物流業對抗司機不足、削減「再配達（重複投遞）」的長期戰役。對做電商、物流與零售的人，最後一哩配送方式的轉變，既是效率課題也是商機——誰能讓消費者更順地「非面對面」收貨，誰就抓住降本與體驗的雙贏。（細節以原文為準。）

閱讀原文（国土交通省 報道発表） →
全文翻譯
本譯文為 jpyonline 編輯整理之繁體中文版，依《政府標準利用規約 第 2.0 版》。原文版權屬「国土交通省 報道発表」所有，請以原文為準：閱讀原文 →

国土交通省公布調查結果：宅配便採用多樣化收取方式（宅配箱、便利店取件、指定地點放置等）的利用率約為31.0%，較前次調查（令和7年10月）上升約1.1個百分點。此調查用以追蹤日本物流業削減「再配達（重複投遞）」、推動最後一哩配送效率化的進度，呼應物流人手不足下的效率課題。各收取方式之細分數據，以国土交通省公布之調查結果為準。（本文依官方公告題名與摘要整理，細節以原文為準。）

歷史上的今天（主題相關）
  • 日本物流業長期面臨卡車司機不足與『再配達（重複投遞）』造成的效率損耗，即所謂『物流2024年問題』的延伸
  • 宅配箱、便利店取件、指定地點放置等『非面對面』收件方式為削減再配達的主要對策
  • 国土交通省按期調查多樣化收件方式的利用率以追蹤最後一哩效率化進度
名詞釋義（維基百科）
国土交通省中文維基
國土交通省，簡稱國交省，是日本的中央省廳之一，職責相當於各國的交通部與建設部。其掌管的事務相當廣泛，包括國土規劃與開發、基礎設施建設、交通運輸、氣象、海事安全、觀光事業推動等。
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