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- BYD乘用車在日市佔不到0.1% 電動巴士卻已拿下五成產業與供應鏈 · 2026-09-09中國車企出海，台灣既是供應鏈的一環，也在看同一場戲怎麼演。BYD在日本市場的兩張成績單反差極大：乘用車市佔至今不到0.1%，電動巴士卻已在全國先行普及、市佔衝到五成。 這個落差說明一件事——同一個品牌，在不同產品線遇到的門檻完全不同。巴士
BYD遭雙重打擊 2026年上半將減收減益產業與供應鏈 · 2026-09-08台灣讀者為何該關注BYD的營收下滑？這不僅影響全球電動車市場格局，也可能間接影響台灣電動車零組件供應鏈的商機。BYD作為中國電動車龍頭，其營收與獲利下滑反映市場競爭與人民幣升值的壓力，這對出口導向的台灣廠商而言，是潛在的風險與轉機。 BY
泡水車別自己發動 電動車高壓系統勿觸碰產業與供應鏈 · 2026-08-14水災過後的另一項提醒是車輛：泡過水的車不要自行發動，油電混合車與電動車搭載高壓電系統，更不要隨意觸碰車體，兩者都有起火的風險。正確做法是聯絡業者或保險公司到場處理。台灣每逢颱風豪雨都會出現大量泡水車，這條提醒同樣適用，尤其在電動車比例逐年上
中國新車出口連兩月破百萬輛 電動車需求撐起增量台日經貿與國際 · 2026-08-12這則數字表面上是中國的出口新聞，實際影響的是日本車廠的獲利結構。日系車廠的利潤長期靠海外市場支撐，當同一批市場出現價格更低的電動車選項，被侵蝕的是銷量與訂價空間，最後反映在財報與匯回日本的收益上。 對台灣讀者，持有日本車廠股票或相關供應鏈- 中國7月出口年增23% 半導體與電動車帶動台日經貿與國際 · 2026-08-07台灣企業家和投資人應該關注中國出口數據的強勁表現，因為這可能預示著全球半導體和電動車市場的需求將持續成長。此外，這種出口驅動型經濟模式也提醒我們，內需疲軟時，外貿的重要性更加凸顯。
中國7月出口年增23% 半導體與電動車帶動台日經貿與國際 · 2026-08-07台灣企業家和投資人應該關注中國出口數據的強勁表現，因為這可能預示著全球半導體和電動車市場的需求將持續成長。此外，這種出口驅動型經濟模式也提醒我們，內需疲軟時，外貿的重要性更加凸顯。- BYD 199萬日圓攻日輕自動車市場，挑戰國產優勢消費市場與零售 · 2026-08-05台灣讀者或許對輕自動車市場不熟悉，但這塊市場在日本堪稱「國民車」，年銷超過300萬輛，長期由日系品牌壟斷。BYD以199萬日圓切入市場，並搭載高規格配備，顯示其對日本市場的野心。對台灣而言，這代表電動車產業已從中國市場向外擴張，且目標直指高
BYD 199萬日圓攻日輕自動車市場，挑戰國產優勢消費市場與零售 · 2026-08-05台灣讀者或許對輕自動車市場不熟悉，但這塊市場在日本堪稱「國民車」，年銷超過300萬輛，長期由日系品牌壟斷。BYD以199萬日圓切入市場，並搭載高規格配備，顯示其對日本市場的野心。對台灣而言，這代表電動車產業已從中國市場向外擴張，且目標直指高
泰國上半年純電動車登錄大增84.8%：東南亞EV化列車加速產業與供應鏈 · 2026-07-24JETRO報導，泰國2026年上半年乘用車BEV登錄台數較去年同期大增84.8%。東南亞最大汽車市場的電動化加速，中國系品牌攻勢猛烈，長年以泰國為生產與販賣基地的日系車廠，燃油車優勢的折舊速度正在加快。
半年509萬台：中國汽車出口半年就超越日本全年，新能源車首度反超燃油車產業與供應鏈 · 2026-07-17汽車是日本最後的出口堡壘，而這座堡壘被超車的速度比多數人想像的快：JETRO引述中國汽車工業協會數據，中國2026年上半年汽車出口509.6萬台、年增65.3%——半年出口量就超過日本2025年全年的417萬2,815台。6月單月更以103
日本上半年EV銷量翻倍有餘：補貼加新車型點火產業與供應鏈 · 2026-07-15長年被笑「EV後進國」的日本市場，出現了拐點訊號：1-6月國內EV乘用車販售較前年同期增加2倍有餘。驅動力是新車型投入與購入補助的疊加——輕型EV與新世代車型把價格帶下探，補助再推一把，壓抑已久的滲透率開始回升。 把數字放在脈絡裡：日本E
本田在中國亞洲銷量腰斬：「零利潤訂單」逼出零件廠撤退骨牌台日經貿與國際 · 2026-06-25東洋経済以〈接連傳出哀嚎〉開頭，描述本田在中國與亞洲市場的處境：銷售持續苦戰、部分市場銷量近乎腰斬，而真正讓人心驚的，是從本田系零件供應商口中傳出的『戸惑い』——他們收到的是利潤趨近於零的訂單，撤退與止血的念頭開始在供應鏈裡蔓延。這不是單一
中國車殺進歐洲破百萬台、單月超車日產馬自達：日本車的主場正被攻陷產業與供應鏈 · 2026-06-21先講結論：2025年中國品牌汽車輸往歐洲的數量年增約三成、突破100萬台，更關鍵的是——BYD在4月的歐洲市占率已經超越日產與馬自達。這個畫面對任何持有日本車廠股票、或關注日本經濟命脈的台灣讀者來說，是一記必須認真看待的警訊：日本車最穩固的
本田喊停次世代EV『零』系列 經銷與國內市場陷兩難科技前沿與創新 · 2026-06-19本田宣布中止次世代EV『零(Zero)』系列的開發，消息一出，全國的銷售現場立刻泛起波瀾。對追蹤汽車產業的人，這個決定值得放在『EV轉型節奏』這個大命題下解讀——它反映的是車廠在電動化的理想與市場現實之間的策略擺盪。 問題的根源在日本國內
日產英國Sunderland廠大幅縮編真相：繼Leaf之後Juke也減半產業與供應鏈 · 2026-06-15對關注汽車供應鏈與日本製造業的台灣讀者，日產Sunderland廠縮編是一個值得警惕的訊號。這座英國最重要的日系汽車工廠被迫大幅縮減產能，繼Leaf之後，Juke車型產量也將近乎減半，背後是日產全球重整與電動車轉型的雙重陣痛。 看點在於：
美國科羅拉多州通過全美首部電動車電池回收法產業與供應鏈 · 2026-06-15美國科羅拉多州通過全美首部電動車電池回收法，為EV電池循環立下法規先例。對關注循環經濟與電池供應鏈的讀者，這是判讀電池回收商機與法規風向的早期訊號。
小米成長現減速跡象：EV未達標、手機受記憶體漲價夾擊台日經貿與國際 · 2026-06-14東洋經濟報導，中國的小米出現成長放緩的跡象：第一季電動車銷量未達目標，智慧手機事業則受到記憶體漲價的直接衝擊。對追蹤台日科技供應鏈的台灣讀者，這條新聞的價值在於，它是觀察中國科技消費需求與全球零組件成本的一個即時切面。 兩個訊號都值得拆解
異色中國EV登陸日本：奇瑞與AUTOBACS入股「Emta」，日系車警戒升高台日經貿與國際 · 2026-06-09中國電動車殺進日本——這個全球最難攻、最忠於本土品牌的汽車市場，這次連通路商AUTOBACS都加入局。 一款由中國奇瑞汽車與日本汽車用品連鎖AUTOBACS共同出資的品牌『Emta』EV登陸日本，引發日系車廠警戒。這個組合很關鍵：奇瑞提供