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特斯拉4-6月增收減益 EV賣多了、AI投資吃掉57%營益科技前沿與創新 · 2026-07-23特斯拉4-6月財報呈現一個刻意為之的矛盾：EV銷量回升帶動營收增長，營業利益卻大減57%——吃掉利潤的正是AI相關投資的急速膨脹。 這份財報的讀法在於身分認同：市場給特斯拉的估值從來不是車廠倍數，而是「AI與機器人公司」的想像；自動駕駛、
中國汽車出口單月首破100萬輛：6月暴增75%，內需塌陷把戰火推向全世界產業與供應鏈 · 2026-07-21關注日本產業與日股的讀者，最需要認真看的一條供應鏈新聞：中國汽車出口在6月首次單月突破100萬輛，年增率高達75%，主力是EV與插電混合車（PHV）。而推力的另一半更值得注意——上半年中國國內銷售大減約四成，內需塌陷讓過剩產能不得不向海外找
日本上半年EV銷量翻倍有餘：補貼加新車型點火產業與供應鏈 · 2026-07-15長年被笑「EV後進國」的日本市場，出現了拐點訊號：1-6月國內EV乘用車販售較前年同期增加2倍有餘。驅動力是新車型投入與購入補助的疊加——輕型EV與新世代車型把價格帶下探，補助再推一把，壓抑已久的滲透率開始回升。 把數字放在脈絡裡：日本E
中國車廠下一站右駕市場：香港練兵，劍指日本、英國、印度台日經貿與國際 · 2026-07-07歐洲之後，中國車廠把準星移向右駕圈。東洋經濟報導，中國車企正以香港為跳板，接連投放右駕新車型，下一步瞄準英國、日本、印度等大市場——右駕開發需要專用成本，過去是日系車的天然護城河，如今中國廠商願意花這筆錢，代表進攻的決心已從機會主義升級為戰
中國車 vs. 豐田最終戰：比亞迪們海外急擴張，豐田押注「在地化」能守住王座嗎產業與供應鏈 · 2026-07-05全球汽車業正在上演的這場對決，結局將決定未來十年誰主導世界的馬路：一邊是連續6年全球銷量第一、年販千萬台級的豐田；另一邊是挾著EV與PHV先行優勢、以中國市場血腥價格戰練出一身肌肉、正全速出海的中國車廠軍團。東洋経済這篇報導問的問題很直接—
BMW年內在美國南卡州啟動EV生產：關稅時代的在地化解方台日經貿與國際 · 2026-07-03BMW將於年內在南卡州工場啟動EV生產。美國關稅高牆與在地補貼的組合拳，正逼著歐日車廠把電動化產能搬進美國本土。對日系車廠與台灣車用供應鏈，BMW的在地化節奏是判讀北美布局壓力的即時參照。
速報：英飛凌德國東部新工場完成，功率半導體產能倍增科技前沿與創新 · 2026-07-03NHK報導，功率半導體最大手的德國廠商（英飛凌）在德國東部完成新工場，將倍增產能，瞄準EV與資料中心需求。功率半導體是日本半導體的優勢領域之一，歐洲龍頭的產能大擴張，對ローム、三菱電機等日系廠是正面迎擊的訊號。
特斯拉單季銷量年增24.9%：油價高漲成EV順風，歐洲與中國需求回神了嗎產業與供應鏈 · 2026-07-03特斯拉公布截至上月的3個月全球新車銷量，年增24.9%——在「EV寒冬」論調瀰漫一年多後，這是一個值得認真看的反轉訊號。NHK指出，中東情勢推升汽油價格，成為EV需求擴大的追い風，歐洲與中國市場的需求疑似回復。 拆解這個數字的三層含義。第
本田喊停次世代EV、回頭押HV：日本車廠的務實轉彎還是戰略動搖？產業與供應鏈 · 2026-06-18東洋經濟報導，本田（Honda）決定中止次世代EV的開發，轉而回頭強化油電混合車（HV），藉此重畫四輪事業的重建劇本。這個轉彎的看點，在於它正面回應了一個現實：全球EV需求的成長正在放緩，純電一條路衝到底的策略，風險變高了。 對讀者的意義
EV需求降溫 日本車廠擴大「混流生產」同線造油電車產業與供應鏈 · 2026-06-11賭單一動力路線的時代結束了，日本車廠選擇把賭注攤平在生產線上。EV需求減速之下，把EV、油電、引擎車等不同驅動方式放上同一條產線的「混流生產」，正在日本車業加速普及。邏輯是財務的：專用EV工廠在需求不如預期時就是沉重的閒置資產，混流產線則能
Rivian平價EV「R2」開始交車 4.5萬美元搶市場台日經貿與國際 · 2026-06-11Rivian平價路線的中型SUV「R2」開始交車，入門版44,990美元，比7萬美元起的R1系列親民一截。CEO直言：單車毛利2026年內可轉正，全公司轉虧為盈得等2028年喬治亞新工廠量產。平價EV的成敗，就看產能爬坡。
中國5月新車內銷暴減20% 出口成唯一活水總體經濟與政策 · 2026-06-10全球最大汽車市場的內需引擎正在熄火，而它的出口排氣管對準了所有人。中國5月新車國內販售較去年同月減少超過20%——EV等新能源車的稅制優惠縮減衝擊買氣，油價上升又壓垮燃油車，內需兩頭失速；同月出口卻大幅成長，補上了產能的缺口。「內冷外熱」的