荷莫茲衝擊調查:六成製造業喊痛 成本轉嫁順利者僅4.5%A · 可全文翻譯

編輯觀點
重點要點
- Resilire調查製造業役員管理職,逾六成稱業績或事業持續受荷莫茲情勢影響
- 能完全轉嫁成本者僅4.5%,多數企業自行吸收漲價壓力
- 供應鏈風險管理從「有備案」走向「即時可視化」需求
觀察分析
荷莫茲海峽的緊張,已從新聞標題變成日本製造業的損益表項目。供應鏈風險管理公司Resilire針對員工500人以上製造業的役員與管理職進行「荷莫茲海峽情勢影響度調查」,結果直白:超過六成回答「對業績或事業持續產生影響」,而表示能充分轉嫁成本的僅4.5%。
兩個數字夾出的現實是:絕大多數製造業正在自行吞下能源與物流成本的上漲。轉嫁率低的原因不難理解——下游客戶同樣承壓、終端需求疲弱、長約價格僵性,中游製造業成了三明治夾心。這與企業物價指數飆上6.3%的宏觀數字互為表裡:上游漲價兇猛,但傳導到終端的過程中,毛利正在某些環節被無聲壓縮。
對投資人,這份調查是篩選器:財報季要找的是那4.5%——有定價權、能把成本轉出去的公司,它們的共同特徵通常是技術壟斷、規格主導權或不可替代的供應鏈位置。對台灣製造業,這份調查也是預習:台日供應鏈深度交織,日本中游的成本壓力會以採購砍價的形式傳到台灣供應商身上。供應鏈風險的「可視化」服務(Resilire本業)在這種環境下生意只會更好——風險本身,正在變成一門產業。
全文翻譯
供應鏈風險管理服務商Resilire(東京都港區,代表取締役CEO津田裕大)針對員工500名以上製造業的役員及管理職層,實施「荷莫茲海峽情勢影響度調查」。調查結果顯示,超過六成的受訪者回答荷莫茲海峽情勢「對業績或事業持續造成影響」;而對於上升的成本,回答「能夠充分轉嫁」者僅4.5%,顯示多數製造業企業正自行吸收能源價格與物流成本上漲的壓力。調查同時指出,企業對供應鏈風險的即時可視化與多元採購備援的需求明顯升高。
歷史上的今天(主題相關)
- 2021年蘇伊士運河堵塞六天癱瘓暴露全球供應鏈脆弱性
- 2022年俄烏戰爭能源與原料斷鏈推動供應鏈風險管理產業化
- 2026年荷莫茲海峽情勢成日本製造業最大外部風險
名詞釋義(維基百科)
荷莫茲海峽中文維基
霍爾木茲海峽 是連接波斯灣與阿曼灣的海峽,為波斯灣通往外海的唯一水道。海峽北岸為伊朗,設有阿巴斯港;南岸為阿曼的飛地穆桑代姆省及阿拉伯聯合酋長國。海峽長約167公里(90海里),寬度介於39公里(21海里)至97公里(52海里)之間,最窄處僅約33公里。海峽中部偏近伊朗一側有格什姆島,屬伊朗領土。
供應鏈管理中文維基
供應鏈管理 的概念最早由基思·奧利弗 於1982年提出。它與美國管理學家邁克爾·波特於1985年提出的價值鏈概念既有聯繫又有區別,側重於企業間從原材料採購到最終產品交付給客戶的全鏈路集成化流程。



